穿山越岭 “龙”游三峡 ——重庆公司江龙高速项目隧道工程建设纪实

　　云阳，位于四川盆地东部平行岭谷区，三峡库区腹心。这里自然资源丰富，生态环境优美，以美味甘甜的云阳红橙和雄险俊秀的龙缸景区远近闻名。其境内岭谷地貌明显，以山地为主，兼有谷、丘，山高、谷深、坡陡，深沟险壑，峰峦叠嶂。

　　在这片巍峨的山脉中，一支“劲旅”驻扎在这里。他们逢山钻洞，遇水搭桥，只为在这崇山峻岭中铺出一条“通天大道”。这支“劲旅”来自中国十九冶重庆公司，他们修建的“通天大道”便是云阳江龙高速公路。

　　重庆公司承建的江龙高速项目始于黄岭隧道进口，止于龙缸互通，全长42.54公里，包含21座桥梁工程、11座隧道工程、4座互通工程，桥隧比高达78%，具有“山高坡陡便道险、桥高隧长地质差、点多面广管理难”的工程特点与难点。项目建成后，有助于云阳打通南北大通道，提升区位优势，实现“内畅外联”，助力乡村振兴。

　　2021年，项目进入大干快上阶段，捷报频繁传来，尤其是作为公司强势品牌的隧道工程，多条隧道施工进度强势推进，取得重大节点突破。

　　项目隧道设计共27657.38双延米，截止目前，开累完成10434.15双延米，完成占比37.73%，其中，皮家营2号隧道、万安隧道已完成双幅贯通，小尖山隧道完成单幅贯通。

　　这一轮又一轮的施工热潮背后，凝聚着每一位建设者的心血和汗水。

　　坚定信心  攻坚克难勇争先

　　要想修路，征地拆迁是第一道门槛，这也是对项目部管理和协调能力、员工工作能力以及社群关系处理的一次“大考”。江龙高速公路征拆工作战线长、难度大、时间紧、任务重、涉及面广，利益关系复杂。秉持着“开发一方，造福一方”的理念，项目部征拆工作始终把群众的利益放在第一位。

　　“早安排，晚部署”。每天一早，项目征拆人员按照各自分工，分头行动，到各区域开展工作。晚上汇总总结，集思广益，商讨对策。江龙高速公路是重点民生工程，惠及当地百姓。参加征拆的每个员工都牢记初衷，风餐露宿，求真务实，老百姓看在眼里，记在心里。

　　真情所至，金石为开，每位员工的辛苦付出获得了当地百姓的认可，项目征拆工作稳步推进。铁军战士用“踏破铁鞋”的精神，确保了项目施工用地，也为后面隧道快速施工创造了条件。

　　“山高坡陡便道险”是江龙高速公路修建中面临的主要地形困难。江龙高速的施工便道多是乡道、村道，坡陡、弯急、路窄，材料进场面临很大困难。“不影响村民正常出行是我们要解决的首要问题！”时任三分部项目经理的邓胜朋回忆，“经过改宽施工便道、增设错车点、错峰进场、现场协调等方式，我们解决了这个问题，保障了沿线村民的出行和施工材料的正常入场。”

　　皮家营2号隧道的进出口位于云阳县蔈草镇西阳村梯子沟，其进洞口距乡村公路190米，虽然施工便道已经修好，但由于地形条件限制，十分陡峭，最陡峭处坡度为23°，车辆上下坡行驶困难，尤其是以混凝土罐车、运渣车为主的大型车辆行驶极为不易。

　　堵则思变，意识到问题的严重性，江龙高速项目三分部生产经理朱明迅速召集队伍负责人及施工班组人员，在现场开会讨论。大家集思广益，一个个方案被提出、否决，最后，朱明凭借着多年的施工经验，大胆决策，在便道的混凝土路面硬化中，用直径为32毫米的带肋钢筋，在路面上刻出一条条槽纹，并将钢筋牢牢地固定在槽纹中，这样极大地提高了施工便道路面的摩擦系数，同时要求进入这条便道的车辆必须用高压水枪将轮胎冲洗一遍，避免沾有泥渣的轮胎出现打滑。

　　有了成功的经验，项目部进行了迅速推广，及时将该方法应用到了各个险陡的便道中去。这些经过了改造的施工便道，为后期混凝土、钢材等材料运送提供了安全保障。

　　敢打硬仗  全力以赴保进度

　　开工即是决战，起步就是冲刺。这是小尖山隧道进洞施工后的工作态度。自隧道施工以来，项目部严格按照设计图纸、施工方案精心组织施工，将动态跟踪设计引入施工全过程，遇到地质情况与设计不符的及时调整设计，最终达到小尖山隧道工程结构的耐久性及施工的安全性。

　　“进度快了，安全质量更要抓起来。”小尖山隧道施工中始终把安全质量放在首位，统筹协调安全质量与进度关系。在每月的“红黑榜”安全评比中，小尖山隧道施工团队经常是“红榜”获得者。历经9个月，971米长的小尖山隧道右幅在2022新年伊始顺利贯通，左幅也将在半个月后贯通。

　　栏坪隧道是石膏隧道，地质条件复杂，围岩状况差。“有一段上百米长的隧道，下穿S305省道，最小埋深处仅7米，施工难度特别大”，施工主管李海蛟说。

　　“关山难越”，CD法破局。面对困难，铁军战士不等不靠，主动出击。经过多次召开专题会，及时与设计院沟通交流，最终选用CD法对隧道进行开挖。CD法主要适用于地层较差和不稳定岩体、且地面沉降要求严格的地下工程。

　　项目部严格遵循“弱爆破、短进尺”的原则进行施工，开挖后及时采用喷射砼封闭，步步成环，消除了因工作面开挖，围岩变形导致地表沉降的现象。历时两个月，顺利完成此段隧道开挖工作。

　　万安隧道埋深浅，地质多变，围岩破碎，属于小净距隧道。隧道开挖以来，项目部采用从出口端单洞单向掘进，稳步采用超前支护，超前地质预报，立架前进行初喷；并对洞口浅埋段洞内和洞外设沉降观测点，加强监控量测，加强支护，确保隧道掘进顺利推进。

　　万安隧道入口处地质条件差，不良地质主要为崩坡积体、滑坡及坡面危石。针对不良地质，项目部设置抗滑桩，并在抗滑桩施工完成后开展进口端洞口施工。10月19日，万安隧道双幅顺利贯通。

　　磨子坪隧道是江龙高速项目的控制性工程之一，隧道左右洞长度分别为3879.95米和3865.64米，属特长隧道，围岩等级主要为IV级围岩。为了防止磨子坪隧道在开挖过程中遇到拱顶掉块及塌腔的问题，项目部严格落实超前地质预报和超前探孔，增加管理人员旁站，对掌子面施工全程监督，及时观察隧道掌子面是否有水、有毒气体涌出，拱顶是否有裂隙发育等情况存在，保障了施工安全。

　　为了让优质、经济、绿色施工有机结合，在磨子坪隧道混凝土施工中，项目部采用了湿喷机械手作业工艺。通过开展技术攻关，项目部摸索出了可行的作业参数，制定了湿喷作业操作手册，规范了机械手湿喷作业流程。

　　使用机械手湿喷的混凝土，混凝土损失率小，产生粉尘较少，显著改善了洞内的施工环境；同时，机械手湿喷的混凝土误差相对小、质量稳定，厚度可控，确保了特长隧道的施工质量与安全。

　　“即便面对再多的困难，我们也一定要在节点前完成隧道进洞任务”。磨子坪隧道进口处施工员刘靖心底暗下决心。磨子坪隧道进口位于“Y”型冲沟沟心，受标高限制，洞口无法抬高，在暴雨下冲刷下容易发生危险。并且施工便道狭长、进口地质条件复杂，地形坡度大，进洞困难重重。

　　刘靖与其他施工员一起，多次前往现场踏勘，收集有效数据，及时反馈给项目部及设计院，顺利完成了进场便道规划及改沟排水设计工作，为隧道快速进洞奠定了坚实的基础。隧道进口处人烟稀少，生活条件艰苦，但为了节省来回工地的时间，将更多的精力放在施工上，国庆节后，他们将阵地驻扎在施工现场。

　　12月29日，经过3个月的辛苦奋斗，最难进洞的磨子坪隧道进口顺利进洞，这也标志着江龙高速项目所有隧道都进入施工阶段。

　　党旗高扬  勇挑责任显担当

　　“安全是企业最大的效益、安全是职工最大的福利。”江龙高速隧道地质条件复杂，既有瓦斯隧道、石膏隧道，又有富水隧道，巴东组地层以泥岩、泥灰岩为主，夹有页岩层、煤层、石膏等。

　　项目部贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，6月30日，联合云阳县医院、云阳县消防大队在皮家营一号隧道开展瓦斯隧道灾害事故专项应急演练。

　　演练中，全体参演人员认真对待、认真演练，整个过程有条不紊、高效有序，圆满达到了演练的预期效果。

　　“通过此次应急演练，我们提高了安全生产意识，也知道了面对突发险情时该如何处理。”参训人员表示。

　　规范设置人车分离通道、逃生通道，班前开展技术交底，采用地质超前预报，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则进行施工……江龙高速项目部严格按照各项安全生产规定和要求进行施工，保障隧道施工“零事故”。

　　龙缸隧道是富水隧道，紧邻龙缸景区，生态环境脆弱，施工建设给生态环境保护带来了的严峻挑战。党的十八大以来，习近平总书记多次强调“绿水青山就是金山银山”，如何保护好我们的绿水青山，是工程项目施工面临的难题。

　　江龙高速三分部多次召开专题会，制定了以“防、截、排、堵”为原则的排水方案，同时将隧道施工废水与清洁的隧道涌水进行清污分流处理，通过除污、沉淀等多道工序，达到了生产、生活污水“零排放”，实现了生产与环保的“双赢”目标。

　　红军不怕远征难，万水千山只等闲。4月15日，“百年辉煌•薪火相传”之“践行长征精神 建设人民满意工程”专题企业开放日宣传活动在江龙高速项目开展。活动中，全体党员深入学习了“坚韧不拔、自强不息、勇往直前”的红军长征精神，从中汲取攻坚克难的力量。

　　“一个党员就是一面旗帜。”隧道工程推进中，全体党员干部带头冲锋，勇于担当，充分发挥了党员先锋模范作用，让党旗在生产一线飘扬，让党徽在工作岗位闪光。

　　征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。新的一年，江龙高速项目部将主动担当打造十九冶道桥隧强势品牌的责任，干在实处，走在前列，用大国匠心铸造精品高速公路工程，为“听党指挥、忠诚担当、拼搏奉献、勇创奇迹”的“西部铁军”精神增光添彩。